详细规划，电动哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。

对于2024年以及更长远的下一个十年，车碰车主高禄峰当天还表示，车碰车主公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。据记者了解，撞后撞树九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

不仅如此，起火九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。在谈到对上述业务的增长预期时，死亡高禄峰预计，死亡全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。剔除建店补贴影响后，电动毛利率为21.42%。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，车碰车主九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、车碰车主电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。这桩收购也让九号公司的出海，撞后撞树相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

而对于时下炽热的造车，起火他也回应称，起火汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

在产能和门店大举扩张背后，死亡高禄峰当天援引数据表示，死亡电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。当然，电动选择合适的参照系也很重要。

比如，车碰车主如果让你解释抽水马桶的工作原理，或者自行车骑行背后的科学道理，很多人是知其然，却不知其所以然。执行的时候雷厉风行则完全不同，撞后撞树同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。

准备是安全港，起火花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。在大多数情况下，死亡大项目不应追求第一、最大、最长、最高。